Witam,

Czy wiecie cokolwiek na temat inicjatywy wybudowania na tyłach centrum biznesu pomiedzy dwoma prostopadłymi do siebie blokami manhatanu, biurowco-apartamentowca o wysokości 150 metrów? Podobno jest problem ze zgodą urzędu lotnictwa cywilnego...

pozdrawiam

Naprawdę można dowiedzieć się z niej dużo ciekawych rzeczy, mimo że początkowo zniechęcał mnie rok wydania, a trakcie czytania język, w jakim została napisana. Dowiedziałam się choćby tego, że Niemcy od razu zaczęli łamać postanowienia traktatu wersalskiego i że zabroniono im posiadania nawet lotnictwa cywilnego, zakaz ten jednak zniesiono na początku lat '20.
Ale pewnie i tak wszyscy z tego forum wiedzą to od dawna

peperoni napisał:

Cytat:
Dyskusje o reaktywacji lotniska w podsłupskim Redzikowie trwają od sześciu lat! Nasilają się zwykle prze wyborami... Posuwają się powoli. Wczoraj zrobiono kolejny kroczek. Wójt gminy Słupsk Mariusz Chmiel zaprosił do dyskusji nad projektem miejscowego planu zagospodarowania Redzikowa kilkadziesiąt osób, którym zależy na uruchomieniu lotniska.
Najwięcej optymistycznych wieści miała do przekazania Halina Poleszak, dyrektor Wydziału Gospodarki i Planowania Przestrzennego w słupskim Urzędzie Miejskim. - Właśnie otrzymaliśmy z Ministerstwa Transportu informację, że lotnisko w Redzikowie nie jest potrzebne Ministerstwu Obrony Narodowej, ale musi zachować swoją dotychczasową funkcję. Co to oznacza? Ano to, że można rozpoczynać starania o lotnisko cywilne. Nieoficjalnie wiadomo, że jednostka wojskowa, która jeszcze jest w sąsiedztwie lotniska, wyprowadzi się do końca przyszłego roku. Przed Redzikowem i Słupskiem otwiera się zupełnie nowa perspektywa, bowiem port lotniczy natychmiast podniesie atrakcyjność terenu. Na dodatek obecna droga nr 6 z Gdańska do Szczecina zmieni się w ekspresową. Obok przyszłego lotniska są prawie 34 ha ziemi w słupskiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej przeznaczone na produkcję przemysłową. Plan przewiduje też miejsce pod zabudowę mieszkaniową, usługi, handel, w tym hipermarkety.
Co więc należy zrobić, aby w realnej perspektywie Słupsk miał znów połączenie lotnicze ze światem? - Musi być podmiot, który będzie zarządzał lotniskiem - wyjaśnia Ryszard Brodowski, dyrektor Departamentu Lotnisk w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego w Warszawie. To znaczy, że trzeba zawiązać spółkę. Dyrektor Brodowski od razu naniósł sporo bardzo konkretnych uwag do projektu planu, który przygotowała spółka „CKK Architekci” z Gdyni. Najbardziej nerwowo na toczące się w nieskończoność dyskusje reaguje Andrzej Opaliński, prezes stowarzyszenia „Słupskie skrzydła”, które skupia pasjonatów latania i ludzi zaangażowanych w reaktywację lotniska. - Czy my tu drugie Okęcie będziemy budować? - irytuje się. R. Brodowski odpowiada na to ze spokojem, że lotnisko projektuje się i buduje 20 lat, aby potem służyło przez kolejne 80 lat. Natomiast H. Poleszak mówi, że według ministerialnych wyliczeń utrzymanie takiego lotniska jak w Redzikowie, będzie kosztowało około 4,5 mln złotych rocznie.

ja już przecieram oczy ze zdumienia, kto to jest opaliński i jakim prawem media dopuszczają go do publicznej dyskusji na temat lotniska?!

Cytat: Zielone światło dla Modlina MAG Archiwum Puls Biznesu (27-10-2006, Wiadomości)
Urząd Lotnictwa Cywilnego wydał promesę zezwolenia na utworzenie lotniska w Modlinie. To przełom.

mozna tez przeczytac o zasadach odszkodowan na stronie Urzedu Lotnictwa Cywilnego www.ulc.gov.pl

te regulacje sa na podstawie przepisu Unii Europejskiej 261/2004/ec

pozdr
Asia

Cytat:Czy były przypadki podobnych podróży służbowych po firmach amerykańskich przedstawicieli Departamentu, a jeśli były to w jakich latach? (np. Karpiński - technika)

W 1931 r. z Orlińskim popłynął ppłk. Czesław Filipowicz. Co prawda był wtedy szefem Wydziału Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Komunikacji, a nie przedstawicielem Departamentu - ale jednak.
A co potem to bym musiał sprawdzić.

ULC zatwierdził opłaty terminalowe na 2009 rok

PAP - 15-12-2008 15:49

Od 1 stycznia przyszłego roku, podobnie jak w 2008 r., będą obowiązywać dwie stawki opłat terminalowych pobieranych przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej (PAŻP). Zmieniona została kwota pobieranych stawek - poinformował w poniedziałek Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC).
Chodzi o opłatę za pomoc w lądowaniu lub starcie samolotu, jaką od przewoźników pobiera PAŻP. Pod koniec października br. PAŻP wysłała propozycje nowych stawek do ULC, który je zatwierdza.

Od stycznia przewoźnicy korzystający z warszawskiego lotniska Okęcie zapłacą 610,23 zł (w tym roku było ok. 550 zł) za start lub lądowanie; na pozostałych 10 lotniskach, na których Agencja zapewnia służby kontroli ruchu lotniczego (m.in. Gdańsk, Kraków, Wrocław, Katowice, Łódź) pobierane będą opłaty w wysokości 888,71 zł - do tej pory było to blisko 950 zł.
"Zróżnicowanie stawek pomiędzy Warszawą a pozostałymi lotniskami wynika z konieczności wypełnienia przepisów prawa wspólnotowego, (...) ustanawiającego wspólny schemat opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej, które jako podstawę dla ustanowienia stref pobierania opłat terminalowych (...) wskazuje wyłącznie kwestie natężenia ruchu lotniczego oraz kwestie operacyjne" - poinformował w komunikacie ULC.

Z inicjatywą wprowadzenia jednej stawki od przyszłego roku dla wszystkich polskich portów lotniczych wystąpili w październiku br. posłowie z sejmowej Komisji Infrastruktury.

Argumentując wprowadzenie jednej stawki, poseł Arkadiusz Litwiński (PO), mówił wówczas w Sejmie, że "doprowadzi to do zrównoważonego rozwoju wszystkich portów lotniczych i przewoźników, a nie do uprzywilejowania lotów do i z Warszawy".

Postulat ten był również zgłaszany przez tanich przewoźników latających do naszego kraju.

Sekretarz generalny europejskiej organizacji zrzeszającej tanie linie lotnicze (ELFAA) John Hanlon mówił wcześniej PAP, że "wprowadzenie tych przepisów przez PAŻP spowodowało, że opłaty w portach regionalnych wzrosły o 960 proc.". Dodał, że postulat posłów może "częściowo naprawić szkody wyrządzone polskiemu lotnictwu" w związku z wprowadzeniem podwyżki.

PAŻP tłumaczył wówczas, że stawki opłat terminalowych muszą być równe faktycznym kosztom poniesionym w trakcie usługi doprowadzenia samolotu do wylądowania lub do startu. "Przed 2008 rokiem były one niższe, ale dlatego, że były one subsydiowane przez Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze" - argumentowała Agencja.

Jak poinformował w poniedziałek ULC, dokonana przez prezesa Urzędu analiza przedłożonych przez PAŻP "podstaw kosztowych opłat terminalowych potwierdziła ich zgodność z obowiązującymi przepisami prawa, w szczególności w zakresie zasad określenia i alokacji kosztów" - podano w komunikacie.

Nowe stawki będą obowiązywać do końca 2009 roku.

Cytat: Szkoła Orląt podlega pod MON

Na początek szkolenie pilotów cywilnych. Potem otwarcie na studentów z zagranicy. Już od października ma ruszyć nowy kierunek nauki: lotnictwo i kosmonautyka.

Do tej pory Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie podlegała Dowództwu Sił Powietrznych. Teraz nadzór będzie pełniło ministerstwo. Uczestnicy dzisiejszej uroczystości podkreślali, że od tej chwili szkoła zyska większą niezależność.

- To dla nas data historyczna - zaznaczył gen. bryg. Jan Rajchel, komendant Szkoły Orląt.

Zmiana nie oznacza, że wojsko utraci wpływ na działanie uczelni. Za to dzięki reorganizacji, szkoła będzie mogła przyjmować również studentów lotnictwa cywilnego, a nie tylko wojskowego. Trwają starania, żeby już w październiku rozpocząć studia dla cywilów na kierunku lotnictwo i kosmonautyka.

- Świat idzie do przodu, fakt że obok wojskowych w murach szkoły pojawią się studenci w swetrach jest pozytywny - mówił Bogdan Klich, minister obrony narodowej.

Kolejnym etapem rozwoju szkoły będzie otwarcie na studentów z zagranicy. Zmiany mają ostatecznie doprowadzić do utworzenia Akademii Lotniczej. Nowa uczelnia ma powstać w Dęblinie jeszcze przed końcem 2011 r. - Chcemy, żeby w tej części Europy stała się najlepszą szkołą cywilno-wojskową kształcącą pilotów - zapowiada minister Klich.

Minister zapowiedział też, że dęblińska szkoła wkrótce wzbogaci się o samolot szkoleniowo-bojowy.

- Rozmowy w sprawie dostawy takich samolotów prowadzimy m.in. ze Koreańczykami oraz Finami - mówił Klich. Wszystko po to, żeby w Dęblinie już w 2013 roku można było szkolić pilotów F16.

STUDIA DLA CYWILÓW

Jeśli studia uda się uruchomić już od października, na kierunku lotnictwo i kosmonautyka w pierwszym roku akademickim w sumie ma studiować 45 osób. Na specjalności pilot planuje się utworzenie 30 miejsc, a kontroler ruchu lotniczego - 15. Studenci obu specjalności będą mieli możliwość przeniesienia się na studia wojskowe. Absolwenci tych kierunków otrzymają licencję pilota zawodowego oraz certyfikowanego kontrolera ruchu lotniczego.

Źródło:

Cytat: Kazachowie przyślą do Chełma studentów

Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa podpisała umowę o współpracy z Akademią Lotnictwa Cywilnego w Ałma-Acie. To największa tego typu szkoła w całej centralnej Azji.

Umowa przewiduje uczestnictwo w organizowanych przez obie uczelnie konferencjach naukowych, wymianę publikacji oraz wspólne badania naukowe.

Prof. Zając dużo sobie po tej współpracy obiecuje. Kazachska akademia ma bowiem utrwaloną pozycję w branży lotniczej. Między innymi szkolą się w niej Chińczycy.

- Umowę podpisaliśmy w obopólnym interesie - mówi rektor. - Nam imponują technologie, jakimi dysponują Kazachowie. Z kolei oni są zainteresowani przysyłaniem do nas na zaawansowane kursy lotnicze swoich studentów.

Chodzi o to, że zdobyte u nas licencje, w przeciwieństwie do tych, wydawanych w Ałma cie, są honorowane w całej Unii Europejskiej.

Poza kazachską akademią PWSZ w dziedzinach lotniczych współpracuje także z Uniwersytetem Rzeszowskim i Narodowym Uniwersytetem Lotnictwa w Kijowie.

Źródło:

Dolina Lotnicza... Jedyna w Polsce uczelnia kształcąca cywilnych pilotów... Krok po kroku zostaniemy "Stolicą Kpiny i Komedii"...

Cytat: W Polsce jest miejsce nawet na kilka nowych lotnisk

Na Mazowszu mogą powstać jeszcze trzy międzynarodowe porty lotnicze. Na wschodzie kraju jest miejsce dla dwóch lub trzech lotnisk przyjmujących samoloty z innych państw

Kolejne, obsługujące ruch krajowy, mają szanse powstać na Pomorzu i w województwie świętokrzyskim. Tak wynika z programu rozwoju lotnisk opracowanego przez Ministerstwo Transportu, do którego dotarła "Rz". Program ma dzisiaj trafić do konsultacji i uzgodnień międzyresortowych. Kiedy przyjmie go Rada Ministrów, będzie obowiązywał również władze samorządowe. Będą one musiały wskazać tereny, na których powstaną nowe porty. Jeśli samorządy wskażą grunty, które nie spełniają wymogów rządowego dokumentu, prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego będzie mógł odmówić wydania pozwolenia na budowę lotnisk.

Lotniska od podstaw w ostateczności

W dokumencie czytamy, że w najbliższym czasie w Polsce powinno powstać kilka nowych lotnisk. Co najmniej dwa, a być może trzy o charakterze regionalnym, obsługujące także ruch międzynarodowy, powinny się znaleźć na terenie województw warmińsko-mazurskiego, podlaskiego i lubelskiego. Program nie wskazuje jednak konkretnych miejscowości.

- Kolejne porty są potrzebne na pewno w Słupsku, Białymstoku i w Świdniku pod Lublinem - mówi "Rz" Zbigniew Sałek, prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych.

Ministerstwo Transportu zapowiada, że będzie również popierać powstawanie portów lokalnych obsługujących ruch krajowy. Resort twierdzi, że ich brak jest coraz bardziej odczuwalny. Porty regionalne mogą działać na Pomorzu Zachodnim i w województwie świętokrzyskim. Można je utworzyć na bazie istniejących i niewykorzystanych lotnisk wojskowych i sportowo-rekreacyjnych. Decyzja o budowie lotniska od podstaw będzie zapadać w ostateczności.

Porty powinny działać w grupach

W latach 2007 - 2013 wszystkie porty lotnicze będą się mogły ubiegać o 723 mln euro na rozbudowę infrastruktury. Zdaniem ekspertów resortu transportu rozbudowa terminali czy pasów startowych powinna znacznie wyprzedzać aktualne potrzeby.

Porty lotnicze są fatalnie skomunikowane z resztą kraju. Obecnie tylko Kraków posiada połączenie kolejowe z centrum miasta. - Żadne z lotnisk nie może się pochwalić bezpośrednim połączeniem z siecią kolejową na szczeblu regionalnym czy siecią dróg ekspresowych, nie mówiąc o autostradach - wytykają eksperci resortu transportu. To ma się zmienić.

Rząd zamierza również popierać tworzenie tzw. systemów lotnisk, czyli kilku portów obsługujących dany region. O ile to możliwe, powinny być zarządzane przez tę samą spółkę. Pierwszy taki system może powstać na Pomorzu. W połowie 2006 roku spółka zarządzająca portem gdańskim podpisała umowę o zarządzaniu gdyńskim lotniskiem wojskowym na Oksywiu. Kolejny powstaje na Mazowszu, gdzie do Okęcia niedługo ma dołączyć następny port. Jak czytamy w programie, minister transportu będzie dążył do jak najszybszego uruchomienia lotniska w Modlinie. Do mazowieckiego systemu mogłyby dołączyć również Sochaczew i Mińsk Mazowiecki. Lotnisko wspomagające mogłoby przejąć tanich przewoźników, czartery i operacje wykonywane nocą. Okęcie wraz z Modlinem będą mogły obsłużyć od 15 do 18 mln pasażerów rocznie. Jak wynika z rządowego programu, Mazowsze będzie po 2020 roku przyjmować do 20 mln pasażerów rocznie.
AGNIESZKA STEFAŃSKA

Cytat: MTU: Rozpoczynamy inwestycję w Jasionce

Producent części do silników samolotów - MTU na wiosnę chce rozpocząć budowę swojej fabryki w podrzeszowskiej Jasionce. - Produkcja powinna ruszyć już w 2009 roku - poinformowali w poniedziałek przedstawiciele niemieckiej firmy.

Fot. Krzysztof Koch / AG
- Bardzo cieszy to, że w moim rodzinnym mieście powstaje taka inwestycja - fabryka, w której wykorzystywane będą wysokie technologie i gdzie znajdą zatrudnienie fachowcy. Tych u nas nie brakuje - mówił Jan Bury, wiceminister skarbu (na zdjęciu pierwszy z prawej strony). Obok niego Richard Maier, kierownik projektu w MTU Aero Engines Polska

- Zdecydowaliśmy się zlokalizować nasz nowy oddział w Rzeszowie, gdyż rejon ten ma do zaoferowania dobrze rozwiniętą bazę przemysłową w postaci znajdujących się tu przedsiębiorstw przemysłu lotniczego oraz duże zaplecze dobrze wykwalifikowanych fachowców - wyjaśniał Richard Maier, kierownik projektu w MTU Aero Engines Polska.

Poniedziałkowe spotkanie przedstawicieli firmy MTU z wiceministrem skarbu Janem Burym, władzami Rzeszowa, konsulem honorowym Republiki Federalnej Niemiec Adamem Gajdkiem oraz przedstawicielami Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego miało uroczysty charakter.

- Dzisiaj ogłaszamy oficjalnie rozpoczęcie tej inwestycji - mówili przedstawiciele MTU, którzy zaprezentowali szczegóły swojego przedsięwzięcia oraz podali terminy realizacji.

- Początek budowy nowego zakładu w Jasionce planowany jest na wiosnę tego roku. Budynek (według projektu niemieckich architektów z monachijskiego biura Henn Architekten oraz krakowskiego biura Perbo Projekt) będzie miał ponad 18 tys. m kw. powierzchni i powstanie na siedmiohektarowym terenie w obrębie Aviation Valley, czyli Doliny Lotniczej - wyjaśnili przedstawiciele niemieckiej firmy. Produkcja ruszyć ma rok później.

Do zadań polskiej spółki-córki MTU należeć będzie m.in. projektowanie i produkcja łopatek kierowniczych i łopatek wirujących do turbin niskiego ciśnienia, montaż tychże turbin oraz naprawa części. - W polskiej Dolinie Lotniczej stworzymy Center of Excellence (Centrum Doskonałości) w zakresie niechłodzonych łopatek sprężarek i łopatek turbinowych znajdujących zastosowanie we wszystkich przyszłych programach rozwoju zespołów napędowych MTU przeznaczonych dla lotnictwa cywilnego - mówił Maier. - Podkreślenia wymaga fakt, że cały proces, począwszy od projektowania i na naprawie skończywszy, będzie odbywał się w jednym miejscu - wyjaśniali przedstawiciele MTU.

Na początek w polskim oddziale zatrudnionych będzie około 100 pracowników, a do roku 2012 ich liczba ma wzrosnąć do 400 osób. Rekrutacja fachowego personelu już trwa. W ciągu najbliższych trzech lat MTU zamierza zainwestować ok. 70 mln euro.

*Światowy potentat

Firma MTU Aero Engines jest wiodącym niemieckim producentem zespołów napędowych, a na rynku międzynarodowym zalicza się do potentatów w swojej branży. Przedsiębiorstwo projektuje, wytwarza, rozprowadza i serwisuje zespoły napędowe przeznaczone dla lotnictwa cywilnego i wojskowego oraz stacjonarne przemysłowe turbiny gazowe. W roku 2006 obroty firmy wyniosły 2,4 mld euro. Na całym świecie firma zatrudnia ponad 7 tys. pracowników.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Nareszcie , oby kolejne firmy rownie szybko ruszły ze swoimi inwestycjami.

Cytat: Wylecieli z pracy za kontrolę prymasa

Kontroler działał zgodnie z procedurami, a duchowny nie ma do nikogo pretensji, mimo to dyrektor lotniska w Goleniowie zwolnił pracownika, który skontrolował prymasa Józefa Glempa przed odlotem do Warszawy

W sobotę pracownik ochrony lotniska poddał duchownego "rutynowej kontroli manualnej". We wtorek Port wydał oświadczenie, z którego można się dowiedzieć, że ów pracownik i jego przełożony zostali wyrzuceni z pracy "po przeanalizowaniu głębokiego kryzysu, jaki wywołało ich postępowanie".

Już w niedzielę niektóre elektroniczne media (m.in. TVN 24 na tzw. pasku) podały informację, że prymas został poddany na lotnisku kontroli osobistej. Fama o rzekomym skandalicznym potraktowaniu duchownego rozeszła się błyskawicznie. Pytany przez nas o opinię prezydent Piotr Krzystek (gmina Szczecin jest współwłaścicielem portu Goleniów) powiedział nam, że słyszał, iż kazano prymasowi zdjąć sutannę.

Świadkiem całego zajścia był osobisty sekretarz prymasa, ks. Mirosław Kreczmański. Ten jednak w rozmowie z "Gazetą" zaprzeczył, aby prymas został upokorzony. Jak nam wytłumaczył, Józef Glemp, ze względu na stan zdrowia, na lotniskach nie przechodzi przez tzw. bramkę. Dlatego pracownik ochrony lotniska skontrolował go ręcznym wykrywaczem metali. Ks. Kreczmański dodał, że tak właśnie prymas był w przeszłości niejednokrotnie kontrolowany.

Sposób kontroli przeprowadzanych na polskich lotniskach reguluje rozporządzenie "Krajowy program ochrony lotnictwa cywilnego" z 19 czerwca 2007 r. Paragraf 39 tego rozporządzenia wymienia grupy osób, które nie podlegają kontroli. Są wśród nich dyplomaci, nie ma jednak hierarchów Kościoła.

Prezes zarządu portu lotniczego w Goleniowie Maciej Jarmusz we wtorkowym piśmie dla prasy: "Nie może to stanowić powodu do narażania ogólnie znanego i szanowanego ks. Prymasa, a w następstwie i macierzystego Portu Lotniczego na wynikające stąd przykrości". Jarmusz napisał też o "bezkrytycznym podejściu" swojego podwładnego do obowiązującego prawa. Chcieliśmy zapytać go, dlaczego poczynił tak ostre kroki, a także czy pracownicy ochrony lotnisk powinni mieć krytyczne podejście do obowiązującego prawa. Prezes jednak nie chciał w ogóle z nami rozmawiać. - Nie mam nic do powiedzenia - powtarzał. W końcu zdenerwowany rzucił: "Decyzję o zwolnieniu pracowników wymusił współwłaściciel". Głównym udziałowcem goleniowskiego portu jest przedsiębiorstwo państwowe Polskie Porty Lotnicze.

- Z decyzjami dotyczącymi zwolnienia pracowników nie mamy nic wspólnego - powiedział nam Artur Burak, rzecznik prasowy PPL. - Jednak, moim zdaniem, poddawanie kontroli manualnej takiej osoby jak prymas Polski jest co najmniej niestosowne - dodał.

Jak ustaliliśmy, tym samym samolotem co prymas do Warszawy leciał sekretarz generalny PiS Joachim Brudziński. To on uruchomił "śnieżną kulę" - po tym, jak zobaczył zabieranego do kontroli prymasa, zadzwonił do wojewody zachodniopomorskiego Roberta Krupowicza.

- Joachim Brudziński powiedział mi, co widział - mówi wojewoda Krupowicz. - Kontrolowanie osoby zaufania publicznego, takiej jak prymas, wydało mi się niestosowne. Zadzwoniłem do prezesa Jarmusza, prosiłem o wyjaśnienie. Prezes powiedział mi o liście z przeprosinami. Uznałem, że to rozwiązuje tę sprawę. Nie mam nic wspólnego z decyzjami dyscyplinarnymi.

Nie udało nam się porozmawiać z dwoma zwolnionymi pracownikami. Jeden z ich kolegów powiedział nam: - Chłopak chciał dobrze. Wziął prymasa do osobnego pomieszczenia, aby go nie kontrolować przy innych pasażerach. Zawsze wbijali nam do głów, aby sztywno trzymać się procedur.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Lenie, odpowiedzią jest: 1 styczeń 1929 roku

Następne:

Kiedy powołano Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego Wystarczy podać rok.

Wysokie opłaty niszczą wrocławskie lotnisko

Janusz Krzeszowski
2008-11-07 09:35:07

Rozbudowa lotniska może być niepotrzebna. Loty do naszego miasta przestają być opłacalne.
Mimo że wciąż przybywa osób latających z Wrocławia, już wiadomo, że w 2008 roku pasażerów będzie o 200 tysięcy mniej, niż spodziewano się jeszcze na początku roku. Tanie linie lotnicze coraz poważniej zastanawiają się nad ograniczeniem liczby połączeń do naszego miasta.

Loty do stolicy Dolnego Śląska przestały się opłacać, odkąd o blisko tysiąc procent podwyższono opłaty nawigacyjne za korzystanie z naszego portu. Niekorzystne dla Wrocławia stawki, jedne z najwyższych w Europie, na wniosek Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej zatwierdził Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Zdecydował jednocześnie, że dwa razy tańsze od Wrocławia będzie dla linii lotniczych korzystanie z warszawskiego Okęcia.
- Tam za lądowanie i start przewoźnicy płacą niecałe 550 zł, we Wrocławiu prawie 1000 zł - przyznaje Juliusz Komorek, przedstawiciel Europejskiego Stowarzyszenia Tanich Linii Lotniczych (ELFAA) i jednocześnie pracownik działu prawnego linii Ryanair w Polsce.

Jeszcze kilka miesięcy temu linie te chciały otworzyć we Wrocławiu swoją bazę. Teraz zerwały rozmowy w tej sprawie. Powodem były właśnie ogromne opłaty.

Jeśli stawki nie spadną, stolicy Dolnego Śląska będzie jeszcze trudniej o pasażerów. Dlatego szefowie wrocławskiego lotniska razem z ELFAA apelują do Urzędu Lotnictwa Cywilnego o zmniejszenie tych opłat. Wspomagają ich posłowie z komisji lotnictwa.
- Chcemy, aby w Polsce, podobnie jak w Niemczech czy Francji, obowiązywała jedna stawka dla wszystkich lotnisk - mówi poseł Arkadiusz Litwiński, zasiadający w tej komisji.

Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że nie jest wykluczone niewielkie obniżenie opłat dla Wrocławia. Ale i tak nasz port byłby droższy od tego w stolicy Polski. Grzegorz Hlebowicz z Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej tłumaczy, że stawki dla poszczególnych lotnisk wiążą się z kosztami eksploatacji sprzętu nawigacyjnego. Koszty te są wszędzie takie same. W Warszawie rozkładają się jednak na 10 milionów startów i lądowań, a we Wrocławiu tylko na 1,5 mln takich operacji.

Czartery napędzają zyski naszego lotniska
We wrocławskim porcie startują i lądują samoloty siedmiu linii lotniczych.
Lufthansa, LOT i Cimber Air obsługują międzynarodowe połączenia sieciowe. Ich samoloty latają do Warszawy, DĂźsseldorfu, Frankfurtu, Monachium i Kopenhagi.

Reszta samolotów to własność tanich linii lotniczych: Ryanair, Wizz Air, Volare i CentralWings. Samoloty tych firm latają m.in. do Sztokholmu, Shanon, Oslo, Mediolanu, Londynu, Liverpoolu, Glasgow, Edynburgu i Frankfurtu.

Lukratywne dla portu są loty czarterowe. Latem ze stolicy Dolnego Śląska urlopowicze najczęściej latają do Egiptu, na drugim miejscu jest Turcja, a na trzecim - Tunezja. Nieco mniejszą popularnością cieszą się Grecja i Bułgaria. Poza nimi najpopularniejszy kierunek to Anglia.

Gazeta Wrocławska

Komisja infrastruktury zaakceptowała budżet
na 2008 r.

Sejmowa komisja infrastruktury zaakceptowała w czwartek wydatki i dochody budżetowe na 2008 r. leżące w jej kompetencjach - chodzi przede wszystkim o budownictwo i transport. Komisja przyjęła również kilka poprawek do ustawy budżetowej na 2008 r.

Komisje sejmowe pracują obecnie na projektem budżetu na 2008 rok. Projekt został przedstawiony w Sejmie w sobotę przez ministra finansów; zaplanowano w nim, że przyszłoroczne dochody wyniosą 281,8 mld zł, wydatki - 310,4 mld zł, a deficyt 28,6 mld zł.

W części budżetu dotyczącej budownictwa, wydatki mają wynieść blisko 1 mld 264 mln zł (98,7 proc. wydatków na ten cel przewidzianych w ustawie budżetowej na rok 2007). Dochody mają wynieść 210,3 mln zł, czyli 121,5 proc. dochodów tegorocznych.

Główne pozycje po stronie wydatków to refundacja premii gwarancyjnych oraz premii za systematyczne oszczędzanie (348 mln zł), wydatki na Krajowy Fundusz Mieszkaniowy (280 mln zł) oraz na Fundusz Termomodernizacji (270 mln zł).

Na utrzymanie i działalność Głównego Urzędu Nadzoru Budowlanego zaplanowano blisko 16,2 mln zł.

Na zadania z zakresu transportu budżet ma wydać w 2008 roku 11 mld 715 mln zł, czyli 235,1 proc. wydatków przewidzianych w budżecie na rok 2007. Dochody mają wynieść 73,8 mln zł i będą pochodziły głównie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Ponad 9 mld zł przypada na budowy i inne inwestycje na drogach. Chodzi tu o budowę autostrad i dróg ekspresowych, "wyprowadzenie" ruchu z obszarów miejskich (czyli budowę obwodnic), poprawę stanu dróg, budowy i remonty mostów.

PKP Polskie Linie Kolejowe mają otrzymać 500 mln zł na dofinansowanie kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej oraz 1 mld 185 mln zł na inwestycje.

W krajowych pasażerskich przewozach kolejowych 370 mln zł wyniosą dotacje do ulg ustawowych, a 240 mln zł pochłonie dotacja do przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych.

Pozostałe pozycje w tej rubryce to utrzymanie m.in. Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, ośmiu Urzędów Żeglugi Śródlądowej, Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego i Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Wydatki budżetowe na łączność mają wynieść ponad 22,1 mln zł (101,5 proc. wydatków ustawy budżetowej na 2007 rok), a dochody 50 tys. zł.

Do najważniejszych pozycji po stronie wydatków należą dopłaty do przesyłek ustawowo zwolnionych od opłat, np. dla ociemniałych (1,7 mln zł), realizacja programu wieloletniego rozwoju telekomunikacji i poczty (3 mln zł). Na administrację publiczną w tej branży ma być wydanych 16,4 mln zł.

W budżetach województw przewidziano m.in. wydatek ponad 400 mln zł na finansowanie ulg ustawowych w przewozach autobusowych.

Komisja infrastruktury przyjęła kilka poprawek zgłoszonych przez posłów. W jednej z nich (zgłoszonej przez Janusza Piechocińskiego z PSL) chodzi o to, by 4,4 mld zł przesunąć z puli środków przeznaczonych na finansowanie projektów z udziałem UE, na usprawnienie procesów inwestycyjnych w obszarze infrastruktury z wykorzystaniem środków unijnych.

Piechociński zgłosił również dwie poprawki, które zmierzają do zwiększenia kwot będących w dyspozycji Funduszu Kolejowego i Funduszu Drogowego. Fundusz Kolejowy ma pozyskać 300 mln zł, a Fundusz Drogowy 320 mln zł, w obu przypadkach poprzez emisję obligacji. Uzyskane w ten sposób środki mają być przeznaczone na poprawę bezpieczeństwa w tych gałęziach transportu.

PAP

naprawdę lecieli taką trasą??heh,to chyba ewenement w skali lotnictwa cywilnego..chociaż raczej nikt z kupujących bilety nie sprawdzał specjalnie ile taki lot powinien trwać..

Witam

Podobnie jest z Hiltonem Ktory tez ma własnie jakies problemy z tym smamym urzedem lotnictwa cywilnego :/ szczegołów dalszych nie znam ...

UOKiK: Polskie lotniska mogą dostać 250 mln euro na inwestycje

PAP 24.09.2008 14:13

Ponad 250 mln euro wsparcia finansowego na inwestycje może otrzymać w najbliższych latach osiem polskich lotnisk. UOKiK przekazał projekt rozporządzenia ministra infrastruktury w tej sprawie do akceptacji Komisji Europejskiej.
Jak poinformował w środowym komunikacie Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, na pomoc finansową mogą liczyć lotniska znajdujące się w sieci TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa): Kraków- Balice, Gdańsk-Rębiechowo, Katowice-Pyrzowice, Poznań-Ławica, Szczecin-Goleniów, Wrocław-Strachowice, Warszawa-Okęcie i Rzeszów- Jasionka.

Wsparcie będzie pochodziło z Funduszu Spójności, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007- 2013. Przewiduje się, że jest to kwota ok. 251,5 mln euro.

Jak podał UOKiK, w 2007 r. polskie porty lotnicze obsłużyły ponad 19 mln pasażerów, z czego ok. 18,7 mln przypada na osiem znajdujących się w sieci TEN-T. Urząd Lotnictwa Cywilnego (na którego dane powołał się Urząd) prognozuje, że w 2010 r. będzie to 28ĂĄmln osób, a pięć lat później Äź 40ĂĄmln.

"Aby sprostać temu wyzwaniu konieczne jest przeprowadzenie szeregu inwestycji w infrastrukturę lotniskową" - zaznaczył UOKiK.

Zgodnie z projektem rozporządzenia, pomoc może być udzielona na m.in: budowę, przebudowę lub remont infrastruktury lotniskowej, realizację przedsięwzięć w zakresie ochrony środowiska oraz prace projektowe i dokumentację związaną z inwestycjami.

Jak podał UOKiK, pomoc nie może być natomiast udzielona na wspieranie działalności komercyjnej niezwiązanej bezpośrednio z podstawową działalnością portu lotniczego, obejmującej m.in: budowę, przebudowę i remont powierzchni oraz nieruchomości przeznaczonych na biura i magazyny, hotele, sklepy, restauracje oraz parkingi.

Ponadto wyłączona jest możliwość udzielania pomocy przedsiębiorcom znajdującym się w trudnej sytuacji ekonomicznej oraz takim, w stosunku do których Komisja Europejska wydała decyzję o zwrocie pomocy.

Zdaniem Urzędu udzielane wsparcie stanowi (w rozumieniu przepisów wspólnotowych) pomoc publiczną, ponieważ spełnione są jednocześnie m.in. następujące warunki: jest ono udzielane ze środków publicznych, ma charakter selektywny Äź dotyczy przedsiębiorców z jednego sektora gospodarki (sektor lotnictwa cywilnego) oraz stanowi korzyść dla przedsiębiorcy.

W opinii UOKiK, mimo że udzielane wsparcie stanowi pomoc publiczną, jest ono zgodne z Traktatem ustanawiającym Wspólnotę Europejską oraz odpowiada warunkom dopuszczalności pomocy finansowej dla portów lotniczych. "Tym samym udzielana pomoc publiczna może zostać uznana przez Komisję za zgodną z regułami wspólnego rynku" - czytamy w komunikacie.

Urząd poinformował, że udzielenie wsparcia przedsiębiorcy możliwe jest dopiero po zaakceptowaniu przez KE. Za zgłoszenie projektu Komisji, a następnie uczestniczenie w postępowaniu przed KE, odpowiedzialny jest prezes UOKiK. Komisja ma ponadto ma dwa miesiące na wydanie decyzji stwierdzającej zgodność planowanego wsparcia z przepisami wspólnotowymi. Termin ten może być przedłużony, jeżeli w trakcie postępowania KE poprosi o dodatkowe wyjaśnienia.

(PAP)

[Wałbrzych]

Ratownictwo medyczne w regonie wałbrzyskim wzbogaci się wkrótce o własne lądowisko dla śmigłowców sanitarnych, które już powstaje przy Szpitalu im. dra Alfreda Sokołowskiego.

Umowę o budowie tego lądowiska podpisano 6 czerwca. Inwestycję wartości ok. 2 mln złotych, zrealizuje Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe Chwastek sp. z o.o., które okazało się zwycięzcą wcześniej ogłoszonego przetargu, i które już przystąpiło do pierwszych prac w szpitalu.
- Obok firmy, która przetarg wygrała, o tę budowę starały się też firmy z Wrocławia,Nowego Sącza oraz Ząbkowic Śląskich - mówi Andrzej Stążka, zastępca dyrektora do spraw administracyjno-eksploatacyjnych Szpitala im. Sokołowskiego w Wałbrzychu. - Wybrano ofertę najkorzystniejszą, bo następna w kolejności pod względem kosztowym była już o 600 tysięcy droższa, a trzecia i czwarta określały jeszcze wyższe wydatki.

Lądowisko ma być gotowe za ok. 3 miesiące. Sama budowa nie jest skomplikowana. Chodzi o wybudowanie (na przekazanym przed rokiem nieodpłatnie szpitalowi przez gminę Wałbrzych terenie) w bliskim sąsiedztwie szpitala specjalnych parametrów betonowej płyty, w kształcie kwadratu o powierzchni całkowitej 225 metrów kwadratowych.

- Zarówno wykonawca, jak i inwestor, utrzymują obecnie stały kontakt z Instytutem Lotnictwa Cywilnego w Warszawie, który po powstaniu lądowiska dokona jego odbioru pod względem zgodności z przepisami lotniczymi, co z kolei umożliwi jego w wpisanie do specjalnego wykazu lądowisk rejestrowych dla śmigłowców - podkreśla dyr. Stążka.
- Budowa lądowiska dla śmigłowców przy naszym szpitalu jest elementem niezbędnym dla prawidłowego funkcjonowania ratownictwa medycznego w naszym regionie - uważa dr Roman Szełemej, zastępca dyrektora ds. lecznictwa w szpitalu i jednocześnie pełnomocnik zarządu województwa dolnośląskiego do spraw polityki zdrowotnej. - To także istotna część już wprowadzanych przez zarząd województwa zmian w zakresie poprawy stanu ratownictwa medycznego ujętych w specjalny program, przewidywany do realizacji w ciągu dwóch najbliższych lat.

W zgodzie z tym pro-gramem wykonanie takich lądowisk dla śmigłowców sanitarnych, z całodobową dostępnością, przewiduje się przy każdym szpitalu o charakterze ponadregionalnym, a szpital wałbrzyski jest tym, który do realizacji tego planu zabrał się jako pierwszy.
- Często o uratowaniu komuś życia decydują minuty, a transport chorych w nagłych zdarzeniach, co nie ulega dyskusji, jest najszybszy przy użyciu śmigłowców, dlatego w czasach gdy na drogach zdarza się tyle katastrof budowa tych lądowisk - to po prostu konieczność. Chcemy, aby do 2009 r. na całym Dolnym Śląsku powstało co najmniej 9 podobnych lądowisk przy dużych szpitalach, co zmieni całkowicie filozofię ratownictwa medycznego w regionie - podkreśla dr Roman Szełemej.
Jednocześnie w zarządzie województwa rozpoczęto starania o pozyskanie z Unii Europejskiej dofinansowania niezbędnego dla rozbudowy bazy ratownictwa medycznego w województwie dolnośląskim i gdzie jest mowa także o konieczności uzyskania dofinansowania do zakupu śmigłowców.

Krystyna Smerd | Tygodnik Wałbrzyski

[WROCŁAW]

Impel rośnie i buduje

Data: 2008-06-09
Autor: Ryszard Mulek

Wojciech Rembikowski, wiceprezes zarządu Impel SA. -Realizujemy konsekwentną politykę wobec klientów, którzy coraz częściej przyjmują nasze argumenty, że przy zawieraniu umów nie mogą się kierować wyłącznie ceną. Mają na to wpływ czynniki niezależne od dostawców usług, jak np. zmiana sytuacji na rynku pracy, przez wzrost minimalnej płacy krajowej o 20 procent. Jesteśmy największym dostawcą usług outsourcingowych. Naszą przewagą jest doświadczenie, skala działalności, jakość i kompleksowość wykonywanych usług. Biorąc pod uwagę to, że rynek kapitałowy oczekuje wzrostu wskaźników rentowności naszego biznesu, wycofujemy się z kontraktów z niezadowalającą marżą.
Grupa Impel rozwija działalność w kierunku świadczenia usług wysokospecjalistycznych. Spółka Impel Cleaning, lider w branży usług porządkowo-czystościowych, uzyskała Certyfikat Agenta Obsługi Naziemnej wydany przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, który umożliwi firmie bezpośrednią współpracę z liniami lotniczymi na terenie Unii Europejskiej. Impel Cleaning jest pierwszą prywatną spółką w Polsce, która uzyskała tego typu uprawnienia.
- Uzyskanie Certyfikatu Agenta Obsługi Naziemnej jest dla nas bardzo prestiżowym wydarzeniem. Polski rynek przewozów lotniczych jest obecnie najbardziej dynamicznie rozwijającym się na świecie pod względem przyrostu liczby pasażerów i ma duży potencjał rozwoju. Przyznanie certyfikatu umożliwi bezpośrednią współpracę z liniami lotniczymi świadczącymi usługi przewozów pasażerskich na terenie Europy. - W przyszłości Impel Cleaning planuje poszerzać działalność związaną z obsługą naziemną linii lotniczych o dalsze kategorie związane z obsługą pasażerską, bagażową oraz obsługą płytową statków powietrznych - dodaje Wojciech Rembikowski.
Grupa stopniowo rozwija także działalność spółek poza granicami kraju. W maju, po zakończonym w pierwszym kwartale procesie przekazywania kontraktów, Impel Gryffin wykaże pierwsze przychody, w tym z tytułu nowo pozyskanych klientów. Również brytyjska spółka Impel UK Ltd. podpisała pierwsze kontrakty na świadczenie usług ochrony w Wielkiej Brytanii, między innymi z firmami Resource Pall Mall Ltd. oraz AJAY Business Centre, zajmującą się zarządzaniem nieruchomościami. Uzyskała również certyfikat jakości ACS uprawniający do świadczenia usług zgodnie z wymaganiami Security Industry Authority (SIA) - organizacji rządowej regulującej prywatny rynek usług ochrony na wyspach. Uzyskanie certyfikatu pozwoli spółce dynamicznie pozyskiwać nowe kontrakty.
Konsekwentnie realizowane są założenia umowy inwestycyjnej, na podstawie której nieruchomości Grupy Impel zostają wnoszone aportem do spółki Vantage Development w zamian za akcje. Do tej pory Impel SA. objął 25,9 procent akcji.
Na bazie banku ziemi Grupy Impel, Vantage Development rozpoczął proces sprzedaży pierwszych 43 domów na osiedlu Słoneczne Sady. Osiedle to docelowo ma mieć 129 domów jednorodzinnych w zabudowie wolno stojącej i szeregowej, zlokalizowanych w Sadkowie koło Wrocławia. Przychody z całego projektu w Sadkowie przekroczą 100 milionów złotych.
Wśród projektów deweloperskich spółki Vantage Development znajduje się również inwestycja przy ulicy Ślężnej we Wrocławiu, realizowana ze spółką BNM3 sp. z o.o. Na osiedlu tym, o nazwie Centauris, powstanie około 350 mieszkań o podwyższonym standardzie. W bezpośrednim sąsiedztwie wrocławskiego Starego Miasta, przy ulicy Rychtalskiej deweloper, na 15-hektarowej działce, zamierza wybudować także kompleks mieszkalno-biurowy.

MUR

http://www.biznespolska.pl/gazeta/artic ... ntid=16667

Loty z Wrocławia do Lwowa przez Rzeszów [?]

Rzeszów jest coraz bliżej uruchomienia połączeń lotniczych ze Lwowem. Dyrekcja rzeszowskiego lotniska chce, aby śródlądowanie w Jasionce miały samoloty lecące z Wrocławia na Ukrainę
Krok do uruchomienia połączenia Rzeszów - Lwów został zrobiony przez przedstawicieli polskiego i ukraińskiego rządu, którzy spotkali się w Arłamowie. - Choć może nie jest to krok milowy, to jednak obie strony zgodziły się, że takie połączenie jest potrzebne - mówi Krzysztof Rokosz, rzecznik wojewody podkarpackiego. Ukraińskie "tak" jest bardzo ważne, bo jeszcze w maju Ukraina niechętnie wypowiadała się na temat liberalizacji umowy o komunikacji lotniczej.

- Obowiązująca od 1994 r. umowa jest bardzo restrykcyjna - twierdzi Katarzyna Krasnodębska z Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Każdy przewoźnik, który chce latać na Ukrainę, musi dogadać się i podpisać umowę z przewoźnikami ukraińskimi. Dla przewoźników latających z Polski bardzo wysokie są też opłaty lotniskowe. - ULC chce tę umowę zmienić, by przewoźnicy bez przeszkód mogli latać z Polski na Ukrainę i z powrotem - mówi Krasnodębska.

Teoretycznie już teraz możliwe są stałe połączenia z Kijowem, Lwowem i Odessą z trzech polskich lotnisk. Dlaczego więc linie lotnicze z tego nie korzystają? - Bo opłaty na ukraińskich i polskich lotniskach w ramach obowiązującej umowy są zbyt wysokie, a to odstrasza - uważa Krasnodębska. Przełomowe rozmowy nad "otwarciem nieba" dla Polski i Ukrainy mają się odbyć w październiku. Być może wtedy między oboma krajami zostanie podpisana nowa umowa - tzw. bilateralna. - Wtedy nie będzie ograniczeń typu skąd, dokąd i jak często mają latać samoloty - dodaje rzeczniczka ULC.

O uruchomieniu połączenia Rzeszów - Lwów myśli państwowy przewoźnik LOT. - Robimy analizy, czy takie połączenie będzie opłacalne - potwierdza Jakub Mielniczuk z LOT-u.

O tym, że nie będzie z tym problemów, jest przekonana dyrekcja Portu Lotniczego w Jasionce. Ale ta sugeruje inne rozwiązanie. - Lepiej, żeby LOT uruchomił takie połączenie z Wrocławia do Lwowa i z powrotem. Samolot mógłby mieć międzylądowanie w Rzeszowie. We Wrocławiu mieszka sporo ludzi z ukraińskimi korzeniami i chętnie lataliby do Lwowa i na odwrót. Wtedy przewoźnik nie martwiłby się tak bardzo, że w samolocie nie zapełnią się miejsca - uważa Wiesław Mardosz, szef podrzeszowskiego lotniska.

Ten pomysł podchwyciła także dyrekcja Międzynarodowego Portu Lotniczego we Wrocławiu. - Odcinek Rzeszów - Lwów jest zbyt krótki. Warto go przedłużyć. Jeżeli zmienią się regulacje prawne między Polską a Ukrainą i jakiś przewoźnik złoży nam ofertę, to na pewno przyjmiemy ją z otwartymi ramionami. Na razie jednak połączenie ze Lwowem jest w powijakach - przyznaje Jarosław Sztucki, wiceprezes wrocławskiego portu.

Ale połączenie Rzeszów - Lwów nie daje też gwarancji na sukces. Już w kwietniu ub. roku chciał je uruchomić Direct Fly. Bilet miał kosztować ok. 60 euro, lot nie trwałby dłużej niż pół godziny. Żadne z rzeszowskich biur podróży nie zdecydowało się wtedy na sprzedaż biletów na tej trasie.

Tym razem władze województwa tryskają optymizmem. - Mamy połączenia z Nowym Jorkiem. Właśnie tym chcemy ściągnąć do siebie Ukraińców, którzy mogliby latać z Rzeszowa za ocean. Prowadzone są także rozmowy z LOT-em, by uruchomił połączenia z Kanadą - mówi rzecznik Krzysztof Rokosz.

Sceptycy twierdzą jednak, że bez nowego terminalu w Jasionce o kolejnych połączeniach można zapomnieć. Już teraz ścisk w terminalu jest duży, a sytuacja pogorszy się w listopadzie, gdy irlandzki Ryanair zacznie latać dwa razy w tygodniu do angielskiego Bristolu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Nowe loty z wrocławskiego lotniska

18:45 04.09.2007
wtorek

Wrocławski port lotniczy im. Mikołaja Kopernika otrzymał Certyfikat Lotniska Użytku Publicznego. Placówka jest obecnie remontowana, a w najbliższym czasie pojawi się pięć nowych kierunków lotów do państw europejskich.

O uzyskaniu certyfikatu poinformował na wtorkowej konferencji prasowej prezes zarządu Portu Lotniczego Wrocław SA Dariusz Kuś. Certyfikat ten wymagany jest przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego, natomiast jego przyznanie potwierdza, że nasze lotnisko spełnia europejskie standardy bezpieczeństwa i jest dobrze zarządzane - powiedział Kuś.

Obecnie trwa przebudowa wrocławskiego terminala, po której jego przepustowość ma zwiększyć się o 50 proc. Potrzeba przebudowy spowodowana jest wzrostem liczby pasażerów, korzystających z portu.

W pierwszym półroczu 2006 r. z wrocławskiego lotniska skorzystało ponad 343 tys. pasażerów, podczas w analogicznym okresie 2007 roku - 597 tys., czyli o pond 74 proc. więcej. Prognoza na 2007 r. przewiduje, że we Wrocławiu obsłużonych zostanie 1 mln 250 tys. osób, przy czym "milionowy pasażer" spodziewany jest na przełomie września i października.

Na lata 2007-2010 zaplanowana została budowa nowego terminalu. Obecnie kończymy prace przy nowej płycie postojowej przy planowanym terminalu, na której będą mieściły się trzy samoloty. Koszt budowy terminalu to około 200 mln zł. Jednak do tego potrzeba jeszcze zainwestować w infrastrukturę, w tym m.in. w oświetlenie portu, co w całości daje koszt 700 mln zł - powiedział Kuś.

Dzięki inwestycjom przepustowość wrocławskiego lotniska ma wzrosnąć nawet do 4,5 mln pasażerów w 2012 r.; port ma być też lepiej przygotowany do obsługi pasażerów spoza strefy Schengen.

Podczas konferencji prasowej poinformowano także o planowanych na najbliższy sezon jesień-zima czterech nowych kierunkach lotów. Z Wrocławia będzie można polecieć do portów lotniczych: Barcelona Girona (Hiszpania), Bristol (Wielka Brytania), Londyn Luton (Wielka Brytania) oraz Doncaster Sheffield (Wielka Brytania). Natomiast w sezonie wiosenno-letnim możliwy będzie lot do Wiednia (Austria).

Od października tego roku powstanie też nowe połączenie linii lotniczej Lufthansa z Wrocławia do Frankfurtu nad Menem. Ponadto będzie dodatkowy lot do Monachium co sprawia, że Wrocław jako jedyny w Polsce w nadchodzącym sezonie będzie miał dwa nowe połączenia w ramach naszych linii - powiedziała na konferencji dyrektor generalna Lufthansy na Polskę, Maria Kowalewska.

O zwiększeniu połączeń z Wrocławiem zadecydowały przede wszystkim dolnośląskie inwestycje gospodarcze. Jak powiedziała Kowalewska, na Dolnym Śląsku znajduje się wiele filii przedsiębiorstw, które są klientami Lufthansy i ich przedstawiciele od dawna zainteresowani byli takim połączeniem.

Zadowolony z nowego połączenia był też obecny na konferencji prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz, który przyznał, że m.in. pracownicy koreańskiej firmy LG pytali go o takie połączenie, ponieważ "Frankfurt znakomicie obsługuje azjatyckie porty lotnicze".

Właścicielami większościowymi Portu Lotniczego Wrocław SA są Miasto-Gmina Wrocław i Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego. Natomiast 32,78 proc. akcji należy do Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze".

http://www.finanse.wp.pl/wid,9177638,wiadomosc.html

Ważne dla pilotów wybierających się do Czech drogą lotniczą
W dniu 22 01.2008r. odbyło się w Ministerstwie Transportu Czeskiej Republiki spotkanie przedstawicieli Ministerstwa Obrony CR, Urzędu Lotnictwa Cywilnego CR, Agencji Ruchu Lotniczego, Aeroklubu CR, Leteckiej Amaterskiej Asocjacji dotyczące warunków wykonywania lotów w strefie Schengen.
Główne uzgodnienia to:
- likwidacja strefy ADIZ od dnia 10.04.2008r.
- od 30.03.2008r. starty do przelotu granic państwowych w ramach strefy Schengen nie tylko z lotnisk ale i z tzw. miejsc służących do startu i lądowania samolotów UL (ploch)
- do czasu porozumienia z sąsiednimi państwami do przelotu granic w ramach strefy Schengen niezbędne jest złożenie planu lotu.
Mróz Zbigniew

A ja żyję by kolekcjonować emocje, to taka moja odmiana hedonizmu. I nie chodzi tu o hedonizm w powszechnym mniemaniu. Mam dziecięcy głód poznawania i zbierania tych moich emocji do mojego prywatnego albumu wspomnień. Nie wyobrażam sobie takiej sceny: ja i kobieta mojego życia w wieku mocno emerytalnym siedzimy w fotelach, patrzymy na nasz 180 calowy telewizor:
- A pamiętasz kochanie jaka to była fantastyczna wyprzedaż?
Przenosimy wzrok na ulubiony zestaw wypoczynkowy:
- Jasne że pamiętam, ale nic nie przebiło promocji w Ikei? Ech ... wspomnienia.... .

A emocji szukam w różnych dziedzinach i miejscach, ostatnio wstąpiłem do lotnictwa cywilnego , mam licencję pilota paralotniowego, pora na piękne widoki, wolność w prawdziwym 3D:).

Wiadomość z 03.11.2006

Informacja dotycząca zasad wlotu i pobytu obcych ultralekkich statków powietrznych na terytorium RP

Zgodnie z § 10 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 20 kwietnia 2004 r. w sprawie wykonywania lotów międzynarodowych przez obce cywilne statki powietrzne oraz stałego pobytu polskich cywilnych statków powietrznych za granicą i obcych cywilnych statków powietrznych w Rzeczypospolitej Polskiej (Dz.U. Nr 94, poz. 916) w stosunku do obcych ultralekkich statków powietrznych zgoda na wlot i pobyt statku do 3 miesięcy nie jest wymagana, a w przypadku pobytu dłuższego niż 3 miesiące użytkownik statku powietrznego obowiązany jest zgłosić Prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego fakt pobytu tego statku.
LZ

Urzad Lotnictwa Cywilnego
wtorek, 24 sierpnia 2004 roku

Wiadomość z 24.08.2004

Uprzejmie informujemy, że dokumenty "Pilotni prükaz" o specjalności "Ultralehký letoun" (ULLa) wydane przez "Leteckou Amaterskou Asociaci" -Czechy podlegają uznaniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wynika to z zapisów zawartych przez wystawiającego na w/w dokumencie.

Wykonywanie lotów w polskiej przestrzeni powietrznej na podstawie takiego dokumentu bez jego uznania zagrożone jest karą grzywny, karą ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do roku (art. 211, ust. 1 pkt 5 ustawy Prawo lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r. Dz.U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.).

Witam

Budową modeli samolotów cywilnego lotnictwa raczej się nie zajmuję. Ale gdy pojawił sie ten model chciałem go mieć. Potraktuję go jako pewną odskocznię od codziennych zmagań ze skomplikowanymi samolotami bojowymi jakie buduję.
Po otwarciu pudełka znajdziemy 6 ramek z białego plastiku w tym 1 z elementami przeźroczystymi. Łącznie model zawiera 163 elementy. Części są dobrze odlane brak jakichkolwiek nadlewek. Linie podziału delikatne i wgłębne. Olbrzymi arkusz kalkomanii zawiera oznaczenia dla wersji inauguracyjnej samolotu, ponadto znajdują się dwie wersji oznaczeń okienek w modelu, zakryte z ciemnoszarej kalkomanii i druga z przeźroczystej kalki ze srebrną obwódką.
Instrukcja montażu i malowania przejrzyście opracowana, nie powinna sprawić trudności podczas montażu.

Cytat:eszcze raz: przyczyną dorabiania cywilnego zastosowania przez Niemców przed 1933 był zakaz posiadania lotnictwa bojowego.

Jeszcze raz: rok 1944
Formalna zmiana BV 155 z myśliwca wysokościowego na eskortowiec - samolot nadal konstruowany jako Hohenjager.
Mimo wyraźnego rozkazu Hitlera o przekwalifikowaniu Schwalbe na Schnellbombera co wiązało się z priorytetem i środkami dopuszczono się mistyfikacji. Formalnie wszystko było OK, oblatano prototyp z podwieszoną bombą i pokazywano Szefowi przy każdej okazji. Jednak tak naprawdę nikt się absurdalnym życzeniem nie przejął i samolot produkowano nadal w wariancie myśliwskim (oszustwo wyszło po pół roku - Hitler swoim zwyczajem wpadł w szał i "skończyło się rumakowanie")

Nadal uważam Wilka za myśliwiec, niewydarzony ale myśliwiec.

Ja wam tylko powiem, ze jak byscie pracowali w takich warunkach i za takie pieniadze co oni, z tak wielka odpowiedzialnoscia, t nie byli byscie zbyt przyjaznie nastawieni do paxow.

Urzed Lotnictwa i Krajowy Program Ochorny Lotnictwa Cywilnego mowi dokladnie jak i co maja kontrolowac wszstcy funkcjonariusze.

Unia jest bardziej liberalna i patrzy na wszytko bardziej poblazliwie ale kazdy Kraj nalezacy do Unii Europejskiej moze wprowadzic swoje przepisy dotyczac bezpieczenstwa, tak wlasnie zrobila Polska w KPOLC. Stad wlasnie roznice miedzy lotniskami w PL a innymi lotniskami w UE!

Co do szykosci dostarczenia bagazu nie bede sie wypowiadac bo pracuje w tej firmie i bede oskarzany o stronniczosc!

Pozdrawiam

Cytat:Primo: nie "dolnopłaty", tylko wolnonośne jednopłaty.

To jest tak, jak się stosuje uproszczenia, które bywają wynaturzeniami
Panie Dziejku : dzięki wielkie za sprowadzenie z manowców

Panowie : jak gadamy o Rayskim, to może poruszymy zagadnienie, które jakoś nam umknęło:
Rayski i jego polityka w stosunku do Aeroklubów, cywilnego lotnictwa sportowego i firmy pt DWL.
Czy jego przedsięwzięcia w tym zakresie były właściwe? Rychtera czytaliśmy. A więc?

Cytat: Portugalscy kontrolerzy lotnictwa cywilnego przechwycili rozmowę nieznanych osób, w której pojawia się groźba ataku terrorystycznego na Paryż, w tym na wieżę Eiffla

Co za konspiracja. No faktycznie groźni terroryści.

Na ulicy, w godzinach szczytu słychać głośne nawoływanie.
- ty! Abdul!
- co?
- pamiętaj jutro wysadzamy ambasadę!
- co?
- jutro wysadzamy ambasadę!!!
- a! No jasne. Będe punktualnie.
- Tylko nikomu się nie wygadaj.
- Dobra. Nikomu nie powiem, że wysadzamy jutro ambasadę!
- pełna konspira
- pełna konspira
- no to część
- no to hej, niech Allah Akbar i w ogóle
- tia, do jutra
- ach, jeszcze coś!
- co?
- Nie zapomnij śmiercionośnych platykowych noży. Przydadza sie na strazników z UZI
- no jasne! Cześć!

Cytat: ...Jednocześnie proszę Strzyżyka o rozszyfrowanie skrótów bo nie wszyscy znają...

Skróty te w nomenklaturze ICAO International Civil Aviation Organization (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego) - oznaczają 4-o literowe kody lotnisk unikalne dla każdego lotniska na świecie.
Kody te mają strukturę regionalną. Pierwsza litera oznacza część świata (E- w przypadku Europy Północnej). Drugą literą oznaczone są państwa lub regiony administracyjne w tej części świata (P- w przypadku Polski). Ostatnie dwie litery identyfikują dany port lotniczy.

dzięki boski!!!

"samochód pułapka pod departamentem stanu"

"piąty samolot leci w stronę pentagonu" - a więc nie śniło mi się to 2'50-3'10

3'45 - tajemniczy zielony samolot z czterema silnikami nad Waszyngtonem

"władze lotnictwa cywilnego nie mogą się doliczyć kilku samochodów... samolotów pasażerskich"

"natychmiast przerwał swoje spotkanie" po 20 minutach

5'27 - żenująca wstawka pochodząca rzekomo z Palestyny AD 2001

Pamięta ktoś Izraelskich Sprzedawców Obrazów? Pisał o nich przegląd - agenci mossadu mieszkający obok rzekomych terrorystów

- robić czeską licencję i latać, póki u nas nie będzie taniej!!!

"W odpowiedzi na pytanie przesłane w dniu 12 sierpnia 2005 r. Departament Prawno – Legislacyjny Urzędu Lotnictwa Cywilnego uprzejmie informuje, że art. 95 ust. 4a ustawy Prawo lotnicze jednoznacznie stanowi iż świadectwa kwalifikacji oraz inne dokumenty stwierdzające posiadane kwalifikacje wydane dla specjalności, o których mowa w ust. 2 art. 95, wydane przez upoważniony organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej, nie wymagają uznania przez Prezesa Urzędu. W związku z powyższym czeskie świadectwo kwalifikacji wydane przez upoważniony do tego czeski organ nie wymaga uznania przez Prezesa Urzędu. Ponadto takie świadectwo jest wystarczającym dokumentem uprawniającym do wykonywania lotów na samolotach ultralekkich.

M.Lewandowska

Departament Prawno - Legislacyjny"

pozdrawiam Dariusz Ł.

430r. Zmarł Św. Augustyn wybitny filozof i teolog.
Święto Lotnictwa Polskiego obchodzone na pamiątkę Zwycięstwa Franciszka Żwirki i Stanislawa Wigury w międzynarodowym konkursie lotnictwa cywilnego w Berlinie w 1932r.
2000r. Otwarcie cmentarza wojeennego w Katyniu. Przez wiele lat prawda o tej zbrodni dokonanej przez sowieckie NKWD nie mogła ujrzeć swiatła dziennego, wiadomo było,że tej zbrodni nie dokonali Niemcy tylko Rosjanie. Po zakończeniu Zimnej wojny i rozpadowi imperium ZSRR prawda wyszła na jaw. Pomordownym oficerom godnie uczczono, stawiając lepszy monument, niż taki jaki postawiły w okresie ,,zimnej wojny'' władze radzieckie.

Cytat:

Cytat:Niemcy były ograniczone Traktatem Wersalskim

W 1944 też?
Taki przykładziec pierwszy z brzegu: BV 155 był projektowany jako myśliwiec wysokościowy, po zwycięstwie Ta 152 jego program powinien zostaćanulowany a tu... niespodzianka! Goring osobiście przeklasyfikował go na myśliwiec eskortowy. Oczywiście klasyfikacja była czysto wirtualna, tylko po to aby kontynuować finansowanie wysokościowca.

Swoją drogą sam kiedyś zatwierdziłem finansowanie cmentarza klasyfikując go jako obiekt rekreacyjny

Jeszcze raz: przyczyną dorabiania cywilnego zastosowania przez Niemców przed 1933 był zakaz posiadania lotnictwa bojowego.

2. Ów text Gruszczyńskiego interpretuj w duchu, że nie byłoby do roku 1938 a nawet 9 samolotu myśliwskiego nadającego się do produkcji.

****
Po P 8/9/10 mógł jeszcze przyjść P 28 i koniec.

Głosy o lotnisku cywilnym mają związek z nową ustawą sejmową jaką zgłosili posłowie:Tomasz Markowski i Jacek Tomczak.Dotyczy ona przekazania lotnisk wojskowych na potrzeby lotnictwa cywilnego oraz współużytkowania lotnisk.Nie wdając się w szczegóły wygląda to tak że Agencja Mienia Wojskowego ma od MON-u 24 lotniska jako zbędne.Jednocześnie jest parę lotnisk gdzie lotnictwo cywilne ma swój "kącik" na wojskowym.Jeszcze w październiku b.r. ma być nowelizacja obowiązującej ustawy dotycząca przekazania lotnisk dla Samorządów.Ma to być nieodpłatnie.Szkopuł w tym,bo nie wiadomo czy gminie czy do województwa.Wyjaśniał te wątpliwości w sejmie w tym tygodniu sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu-Bogusław Kowalski.
Tak więc istnieje ogromna szansa na lotnisko cywilne na BD.Oby różne "przepychanki" nie spowodowały faktu,że obudzimy się z ręką w nocniku.Pozdrawiam!!!

Urzad Lotnictwa Cywilnego wtorek, 24 sierpnia 2004 roku

Wiadomość z 24.08.2004

Uprzejmie informujemy, że dokumenty "Pilotni prükaz" o specjalności "Ultralehký letoun" (ULLa) wydane przez "Letece Amaterske Asociace ČR" podlegają uznaniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wynika to z zapisów zawartych przez wystawiającego na w/w dokumencie.

Wykonywanie lotów w polskiej przestrzeni powietrznej na podstawie takiego dokumentu bez jego uznania zagrożone jest karą grzywny, karą ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do roku (art. 211, ust. 1 pkt 5 ustawy Prawo lotnicze z dnia 3 lipca 2002 r. Dz.U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.).
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
w lipcu niepodlegają dokumenty uznaniu Prezesa ULC, w sierpniu podlegają (komuś to wydocznie przeszkadzalo,że niepodlegają), CIEKAWE CO WRZESIEŃ PRZYNIESIE.......
LZ

"W odpowiedzi na pytanie przesłane w dniu 12 sierpnia 2005 r. Departament Prawno – Legislacyjny Urzędu Lotnictwa Cywilnego uprzejmie informuje, że art. 95 ust. 4a ustawy Prawo lotnicze jednoznacznie stanowi iż świadectwa kwalifikacji oraz inne dokumenty stwierdzające posiadane kwalifikacje wydane dla specjalności, o których mowa w ust. 2 art. 95, wydane przez upoważniony organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej, nie wymagają uznania przez Prezesa Urzędu. W związku z powyższym czeskie świadectwo kwalifikacji wydane przez upoważniony do tego czeski organ nie wymaga uznania przez Prezesa Urzędu. Ponadto takie świadectwo jest wystarczającym dokumentem uprawniającym do wykonywania lotów na samolotach ultralekkich.

M.Lewandowska

Departament Prawno - Legislacyjny"

Cytat:W rezultacie zawarto umowy na licencyjną produkcję najlepszych w tym czasie silników lotniczych. Były to:
* 12-cylindrowy w układzie V Hispano Suiza 12Ybrs o mocy startowej 860 KM i masie zaledwie 470 kg,
* 14-cylindrowy w układzie podwójnej gwiazdy Gnome-Rhone Mistraj-Major 14 Kdrs o mocy startowej 850 KM przy masie 600 kg,
* gwiazdowy 9-cylindrowy amerykański Wright Cyclone R-1820-F3 o mocy 625 KM przy masie 435 kg,
* francuskie silniki rzędowe Renault Bengali dla lotnictwa sportowego i cywilnego (4-, 6- i 12-cylindrowe, chłodzone powietrzem o mocy od 140 do 450 KM)

Ciekawe czemu nie kupili "najlepszych" na świecie silników marki Bristol...

Ano rezerwacja znaków znaczy to żeby dwoje lub troje lub więcej użytkowników samolotów w klasie mikrolotowej nie otrzymało takich samych znaków rejestracyjnych bo zapanował by straszny bałagan w urzędzie lotnictwa cywilnego, nie mówiąc już o zakłopotaniu Prezesa który to osobiście prowadzi i dokonuje wpisu do rejestru.
A nie jest to skomplikowane bo się dzwoni , się mówi , i otrzymuje się odpowiedż czy np znaki SP-KJHC coś my sobie wybrali to otrzymamy , czy trzeba zmienić którąś literkę i to wszystko. Myślę że nie jest to zbyt skomplikowane . I jak chyba już wszystkim wiadomo to mikroloty mają po SP-czteroliterowy znak . Dlatego tak ważne jest zarezerwowanie znaków najpierw bo nasz ULC ma czas na sprawdzenie i poinformowanie nas że znaki które sobie wybraliśmy otrzymamy.

Pilot: nie umiem lądować. Zawracam!
OGŁOSIŁ, ŻE NIE MA KWALIFIKACJI DO LĄDOWANIA WE MGLE

Pilot linii Flybe nie posiadał kwalifikacji do lądowania we mgle
"Proszę państwa, nie wyląduję bo nie mam stosownych kwalifikacji" - powiedział pewien brytyjski pilot tuż przed lądowaniem w Paryżu i... zawrócił do Wielkiej Brytanii - informuje w środę BBC i dziennik "Daily Mail'.
Kiedy pasażerowie szykowali się we wtorek do lądowania, pilot z 30-letnim doświadczeniem niespodziewanie ogłosił, że nie wyląduje, po czym zawrócił do Cardiff. 62 pasażerów wysłano następnym samolotem do Paryża i wypłacono im odszkodowanie.

Nie zdążył się przeszkolić

- Stosunkowo niedawno pilot przekwalifikował się z samolotu Bombardier Q300 na Bombardier Q400 i nie odbył jeszcze wymaganego szkolenia z niskiej widoczności, które umożliwiłoby lądowanie w takich warunkach jak gęsta mgła na lotnisku Charles'a de Gaulle'a w Paryżu - powiedziała rzeczniczka linii lotniczej Flybe. Dodała również, że na lotnisku Charles'a de Gaulle'a była bardzo gęsta mgła i firma poparła decyzję pilota w "100 procentach".

Linie Flybe podkreślają, że kiedy samolot startował z Cardiff, pogoda w Paryżu była dobra.

Umie latać, ale nie umie lądować?Zobacz lot człowieka-rakiety
Miał lecieć w środę, potem w czwartek. Za każdym razem na drodze... czytaj więcej »

29-letnia Cassandra Grant, która była na pokładzie samolotu, mówi, że pasażerowie byli zdumieni komunikatem pilota: - Wszyscy pomyśleliśmy: Jak to? Umie latać, ale nie umie lądować?(...) Skoro nie mógł wylądować we mgle w Paryżu, co by było, gdyby w Cardiff też była mgła?

Urząd Lotnictwa Cywilnego określił to zdarzenie jako "dość niezwykłe, ale zapewne nie niesłychane".

kg/el

Do tej pory kogoś kto przyznał się to zaobserwowana UFO traktowano jak wariata. Takie podejście miały też media. Teraz sie to zmienia. W amerykańskich mediach ten temat jest poruszany na serio i to w liczących się stacjach. Dziwi mnie ta zmian frontu. Najpierw przez wiele lat kpiono sobie z ludzi, a obecnie ujawniają sie "poważni urzędnicy", którzy twierdza że UFO to nie bujda.

Oczywiście amerykańscy dziennikarze nie są dla mnie autorytetem

"12 października 2007r. międzynarodowy panel składający się z kilkunastu byłych pilotów i urzędników rządowych zaapelował do rządu Stanów Zjednoczonych o ponowne otwarcie śledztwa w sprawie zjawiska UFO w związku z kwestiami bezpieczeństwa i nieustannie napływającymi relacjami dotyczącymi niezidentyfikowanych obiektów latających w postaci latających dysków, jasnych kul i itp."

Zapis wypowiedzi uczestników, m. in. tych, którzy twierdzą, że zaobserwowali UFO:

Fragment wypowiedzi dotycząca GEIPAN:
"Komitet kierujący GEIPAN odgrywa istotną rolę, obejmując przedstawicieli wojska, policji, lotnictwa cywilnego, meteorologów i naukowców. Zapewnia on najlepsze warunki do zbierania raportów przez instruowanie służb podejmujących się badań przypadków i ochronę świadków, którzy proszą o anonimowość z obaw przed drwinami."

Cóż się dziwić, że mało kto sie przyznaje, że widział UFO. Jeśli ludziska o czymś nie mówią to wydaje się, że sprawy nie ma. A nie przyznają się bo..
Czy sądzicie, że tych wszystkich Panów biorących udział w konferencji powinno się polecić opiece psychiatrów?

Cytat: Sobota, 5 sierpnia 2006
Stażysta rządzi Okęciem

Strategiczne dla każdego lotniska stanowisko, czyli ustalanie harmonogramu lotów powierzono na Okęciu niedoświadczonemu 25-latkowi - dowiedział się "Dziennik".

Łukasz Nowaczek jeszcze niedawno był stażystą w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, potem zajmował najniższe stanowisko - podreferendarza, w tym roku został głównym specjalistą. Teraz w jego rękach jest organizacja ruchu dla siedmiu milionów ludzi, którzy w ciągu roku korzystają z Okęcia.

Wcześniej organizacją lotów na wszystkich dużych polskich lotniskach pasażerskich zajmowała się grupa pracowników LOT z wieloletnim doświadczeniem. Miała co robić - na samym Okęciu rocznie odbywa się 125 tysięcy startów i lądowań. Tymczasem Nowaczek to absolutny debiutant - podkreśla gazeta.

Brak doświadczenia Nowaczka najwyraźniej nie przeszkadzał Tomaszowi Kądziołce, p.o. szefa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który powołał młodzieńca na to stanowisko.

Za planowanie lotów Nowaczek będzie dostawał olbrzymie pieniądze. Na prowadzenie biura chce 1,2 mln zł, z tego aż 450 tys. zł na wynagrodzenia. Ja sam dostanę nie więcej niż 20 tysięcy miesięcznie - zapewnia.

Nowaczek i jego biuro będą działali poza jakąkolwiek kontrolą, tylko Urząd Lotnictwa Cywilnego może go odwołać. Wcześniej jednak na Okęciu może dojść do totalnej dezorganizacji - przestrzega "Dziennik". (PAP)

Coraz lepiej...

Radziłbym uważać na głowy w okolicy Warszawy

Wystapilem do Prezesa ULC z prosba o zajecie stanowiska prawnego w tej sprawie. Otrzymalem nastepujaca odpowiedz:

"W związku z Pana pismem z dnia 27 lutego 2006 r. uprzejmie informuje, iż w świetle obecnie obowiązującego przepisu art .95 ust. 4a ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. -Prawo lotnicze (Dz. U. nr 130, poz 1112) czeskie świadectwo kwalifikacji pilota samolotu ultralekkiego wydane przez upowżniony do tego organ w Republice Czeskiej uprawnia, zaróno do pilotowania samolotów ultralekkich wpisanych do odpowiedniego czeskiego rejestru wykonujących loty na terenie Polski jak również uprawnia do pilotowania samolotów wspomnianego rodzaju, które są wpisane do ewidencji prowadzonej przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Z poważaniem p.o. Dyrektora Departamentu Prawno -Legislacyjnego Dariusz Głuszkiewicz"

Moge przeslac adminowi zeskanowane pismo

Urzednik, z którym rozmawiałem przez telefon zasial jednak ziarno niepokoju. Usłyszałem bowiem, że ten stan obowiązuje "na razie". "Z uwagi na różnice w programie szkolenia (chyba chodzi o owe 8h-moj przyp.) podejmowane będą próby legislacyjne zmierzające do uregulowania tego stanu..."

Póki co latajcie wysoko i bezpiecznie. Piotr Woźniak

Wyobraź sobie, że wiem, kto był patronem lotniska i skutecznie, jak widzę, Cię podpuściłem. Swoją drogą jesteś prawdziwym mistrzem erystyki. Twoja umiejętność odnoszenia się do meritum zasługuje na laur akademii.

Pomysł z dywizjonem 303 jest z minionej epoki - już lepszy byłby jako patron "czerwony baron", bo przynajmniej miał coś z regionem wspólnego. Pyrzowice to jednak obecnie lotnisko cywilne, więc powinno mieć "cywilnego" patrona.

Na razie mamy następujące stanowiska:
- Bartek: nie, bo Godula (zm. 1848) nie rozwijał lotnictwa, lecz kolej - Wałęsa (patron lotniska w Gdańsku) lotnictwa też nie rozwijał, ale przynajmniej nie rozwijał kolei, a nawet możemy przyjąć, że zwijał, bo za jego prezydentury likwidowano połączenia; poza tym propozycję zgłosił RAŚ, więc z definicji jest zła;
- d-8: patron nie jest potrzebny, podobnie zresztą jak nie jest potrzebny żadnej szkole, ulicy (wystarczą numery) czy jakiejkolwiek innej instytucji; niech inni szczycą się swoimi sławami, my okażmy światu oblicze pozbawione indywidualnych rysów;
- Iluminator: nie wiedzieć czemu nie Godula - lepszy dywizjon 303; taki patron dla lotniska zbudowanego z inicjatywy Luftwaffe to byłaby przynajmniej ironia historii.

Do zastrzeżeń Bartka dodam jeszcze, że Godula był kaleką i impotentem. No i rzecz jasna wyzyskiwaczem ludu górnośląskiego.

Co do litery prawa, pogrzebałem na stronach ULC itd... Sprawa wygląda 'kiepsko'.
Jest Rozporządzenie Ministra Infrastruktury (Dziennik Ustaw Nr 124 poz 1037 z 16-06-2005).
W tym rozporządzeniu powołują się na "Tymczasowe zasady sprawdzania sprawności statków
powietrznych budowanych w pojedynczych egzemplarzach".
I rzeczywiście, jest Obwieszczenie Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w sprawie:
"Tymczasowych zasad sprawdzania sprawności statków powietrznych budowanych
w pojedynczych egzemplarzach" (Dziennik Urzędowy ULC nr 7 z 08-07-2005)
Zgodnie z tym, obwieszczeniem, wiatrakowce 'podpadają' pod Aneks II rozporządzenia 1592/2002/WE,
a to oznacza, że "... szczegółowe wymagania techniczne i tryb sprawdzania i uznawania zdatności do lotu
określane są indywidualnie przez Prezesa Urzędu."
Takich wymagań dotyczących wiatrakowców nie ma, więc Prezes Urzędu określi je indywidualnie (?).
Jedyne co znalazłem to projekt Pana Jana Romaniaka "Przepisy techniczne dla wiatrakowców",
złożony do AP, nie wiem kiedy.

Czyli co?
Wystąpić do Prezesa o indywidualne wymagania?
Czy ktoś już to robił?

Samoloty mają trudności z lądowaniem na lotnisku w Gdańsku Rębiechowie. Powód - słaba widoczność spowodowana mgłą. Tak jest już od soboty. W niedzielę odwołano 12 startów na 14, zaś wczoraj - 7, do godziny 15.

Potem sytuacja się poprawiła, ale wieczorem znowu mgła się zagęściła. Tak może być jeszcze przez najbliższe dwa dni.

- Już czwarty samolot z Frankfurtu nie wylądował - mówi Paweł Tracewski, z Biura Orbis Travel na lotnisku w Rębiechowie. - Zamiast tutaj, samoloty linii Ryanair lądują w Poznaniu, gdzie mgły nie ma. Kto chciał polecieć do Londynu, mógł zarezerwować sobie lot ze Szczecina, bo tam nie ma mgły.

Armatorzy maszyn, które nie przyleciały, spóźniły się albo nie wystartowały, uważają, że złe warunki atmosferyczne to siła wyższa, co znosi ich odpowiedzialność. Proponowali starty z innych lotnisk w Polsce. np. ze Szczecina.

- Przewoźnik musi w takim przypadku zwrócić koszty dojazdu albo podstawić autokar - dowiedzieliśmy się w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego w Warszawie.

Podobnie jak samoloty Ryanair, nie lądowały w Gdańsku przewidziane w rozkładzie maszyny LOT-u. Lepiej było w przypadku rejsów Wizzair.

Sprawa lądowań i startów podczas mgły wynika m.in. z przepisów wewnętrznych linii lotniczych. Jedne w swym regulaminie ustanowiły, że samoloty nie mogą startować, gdy widoczność jest mniejsza np. niż na 100 metrów. Inne tę granicę wyznaczają na 80 metrów. Bywa, że we mgle lądują u nas samoloty SAS, a rejsy LOT-u są tego samego dnia odwoływane albo opóźnione.

Źródło: Dziennik Bałtycki (Kazimierz Netka) 5 grudnia 2005r.

Jako nowy na tym forum witam wszystkich serdecznie.

Przeglądając strony internetowe poświęcone lekkim konstrukcjom natknąlem się, na jednej z polskich stron, na informację o adaptacji silnika motocyklowego (chyba z Hondy CBR 600 o mocy ok. 100KM) do motolotni. Z tego co się dowiedziałem, to Czesi w swoim Skywalkerze używają także silnika Hondy, tylko modelu CBR1100XX o mocy 165KM. Wcześniej wspomniany silnik o pojemności 600 ccm jest, na życzenie, specjalnie przerabiany przez tę firmę na potrzeby lotnictwa lekkiego.
Jestem absolutnym entuzjastą motocykli, więc temat tem szczególnie mnie zainteresował.

Mam zatem dwa pytania do szanownych kolegów:
1. Dlaczego, sięgając po napędy Waszych wiatrakowców, nie uwzględniacie właśnie silników motocyklowych? Mają one chyba same zalety: lekkie, zwarte, bezawaryjne, posiadają małe wibracje i duże moce osiągane z małych pojemności, itp. Osobiście nie chcę forsować tego pomysłu, zastanawiam się tylko, dlaczego sięga się po leciwe boksery z Garbusa nie uwzględniając nowoczesnych japońskich silników motocyklowych.
2. A może za ten stan rzeczy winna jest trudność w przystosowanie takiego silnika? Nie wiem czy taki silnik szczególnie trudno poddaje się modyfikacjom. Właśnie, co oznacza adaptacja silnika "cywilnego" do potrzeb statku powietrznego?

Pozdrawiam

Cytat: Możesz wypisać jeszcze inne cele cywilne, a potem podać mi jakie lotnictwo oprócz szwajcarskiego nie popełniało zbrodni?

Prawdopodobnie nie ma takiego lotnictwa dlatego nie widzę powodu aby przydomkiem "rycerski" obdarzać Luftwaffe gdzie szowinizm sięgał zenitu, a atmosfera bezkarności zachęcało do ekscesów. Własciwie jednym z nielicznych pilotów Luftwaffe, którym należy się ten przymiotnik jest Georg Peter-Eder (wielokrotnie zaniechał dobicia ciężko postrzelanego przeciwnika).
I czym różni się przyzwoite atakowanie "cywilnego" pociągu po otrzymaniu rozkazu "atakuj transport w sektorze..." od nieprzyzwoitego atakowania takiego samego pociągu w sytuacji kiedy wykonuje się inną misję, a przy okazji atakuje cele przygodne?